生意場上，沒有堅(jiān)不可摧的合作，也沒有永遠(yuǎn)對立的敵人。

　　此前，谷歌地圖內(nèi)添加了直接進(jìn)行優(yōu)步打車功能，徹底打開了優(yōu)步的市場占有率，同時(shí)，也減少了用戶在應(yīng)用間跳轉(zhuǎn)的麻煩，而這一功能將在谷歌地圖中消失。

　　近日，谷歌在與優(yōu)步的大戰(zhàn)中再度出手，谷歌地圖安卓版應(yīng)用中，取消了優(yōu)步直接叫車服務(wù)，在用戶完成搜索路線、選擇優(yōu)步叫車服務(wù)后，需要跳轉(zhuǎn)到優(yōu)步app上，繼續(xù)后續(xù)流程。谷歌地圖蘋果版應(yīng)用中這一功能，早在2017年底就已悄然取消。這些為谷歌和優(yōu)步的互懟大戰(zhàn)中，又畫上了濃重的一筆。

谷歌地圖截屏。圖片來源：MASHABLE

　　對于此舉，谷歌和優(yōu)步均未給出明確的解釋。雖然在雙方關(guān)系已經(jīng)惡化的前提下，這一舉動(dòng)不足為奇。但有業(yè)內(nèi)人士猜測，或與2017年底谷歌母公司Alphabet投資Lyft(優(yōu)步主要竟手)有關(guān)，因?yàn)榇嬖诶鏇_突。此外，Uber也有可能希望用戶更多依靠自己的應(yīng)用程序，這不失為一個(gè)引流的絕佳機(jī)會(huì)。

　　值得注意的是，優(yōu)步服務(wù)并未完全從谷歌應(yīng)用上移除，而是從直接打車待遇降級到與其他出行公司(如Lyft、Gett)同等地位，均需要應(yīng)用跳轉(zhuǎn)，優(yōu)步與其他打車服務(wù)在操作步驟上再無差別。

谷歌地圖安卓打車應(yīng)用。圖片來源：RAYMOND WONG / MASHABLE

　　2013年，谷歌向優(yōu)步投資2.58億美元，以自己最大一筆風(fēng)投，拉開了與優(yōu)步建合作的序幕，當(dāng)時(shí)雙方共同的目標(biāo)是在無人駕駛共享出行領(lǐng)域大展拳腳。但僅僅不到5年，在經(jīng)歷了收購、斂人、與竟手合作、挖墻腳、起訴等種種明爭暗斗之后，雙方的合作正在走向盡頭。

　　雙方的糾葛始于合作之初，谷歌就有腳踩兩只船嫌疑，在投資優(yōu)步的同時(shí)，全資收購Waze，事實(shí)證明Waze一直在測試和實(shí)施拼車服務(wù)，與Uber搶占市場；更是在2017年底，向優(yōu)步的主要競爭對手Lyft投資10億美元，這一數(shù)額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了當(dāng)時(shí)對優(yōu)步的投資。

　　另一方面，優(yōu)步收購地圖公司deCarte，與卡耐基·梅隆大學(xué)(CMU)共同研發(fā)無人駕駛，與谷歌抗衡；優(yōu)步更是在谷歌內(nèi)部瘋狂挖人，甚至連谷歌地圖業(yè)務(wù)主管和產(chǎn)品管理總監(jiān)收入囊中。

　　這些都不算什么，將雙方關(guān)系惡化到不可收拾地步的事件是，優(yōu)步收購了谷歌前資深工程師Levandowski創(chuàng)業(yè)不到7個(gè)月的公司奧托(OTTO)，這引起了谷歌的懷疑。在對Levandowski調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)此人竊取商業(yè)機(jī)密作為新公司技術(shù)儲(chǔ)備，最后在2017年初，谷歌將優(yōu)步和奧托告上了法庭。至此，谷歌與優(yōu)步暗中較勁的關(guān)系終于公布于眾。