目前，自動駕駛賽道的資金競賽仍在繼續(xù)，在自動駕駛商業(yè)化到來之前，對于自駕的研究仍舊是不斷吸錢的“黑洞”。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年，全球自動駕駛汽車領(lǐng)域共完成超過400億美元的融資，去年最大的新聞當屬英特爾153億美元收購Mobileye。而從18年初到現(xiàn)在，半年多時間里，自動駕駛領(lǐng)域的投資融資仍然持續(xù)不斷。從公開渠道獲得的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年到目前為止融資總額約為50億美元，涵蓋了自動駕駛系統(tǒng)、整體解決方案、位置智能服務(wù)、激光雷達、傳感器融入和智能駕駛視覺等多項領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

        這些資本的注入對自動駕駛的發(fā)展會產(chǎn)生哪些影響、自駕商業(yè)化到底和何時才能到來是值得我們思考的問題。為此，泰伯網(wǎng)對今年自駕領(lǐng)域的融資投資事件進行了階段性的梳理，為大家提供一些方向。

        1  Cruise加快自駕技術(shù)大規(guī)模商用進程

　　在這份名單中，最吸引眼球、投資數(shù)額最大的莫過于今年5月31日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金（Vision Fund）對通用旗下自動駕駛初創(chuàng)公司GM Cruise Holdings投資22.5億美元，軟銀將獲得Cruise大概19.5%的股份。此舉將大大推動通用汽車自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化進程。此外，通用公司也對Cruise追加了11億美元的融資。

　　根據(jù)美國《汽車新聞》的報道，通用汽車在上個月對高管進行了職責調(diào)整，在2016年領(lǐng)導收購Cruise的通用總裁丹·阿曼（Dan Ammann）將會在 Cruise Holdings上投入更多時間，來推動通用自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，Cruise的首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）也會向阿曼報告。這從內(nèi)部證明了通用對于Cruise的高度重視，也從另一方面印證了此前通用試圖讓Cruise獨立上市的說法。

　　在2016年3月收購Cruise時，通用花了10億美元。如今，在軟銀投資Cruise后，Cruise的估值來到了115億美元。而在和軟銀合作后，通用汽車的股價應(yīng)聲上漲了10%以上。由此看來，當年對Cruise10億美元的收購，通用可謂是做了一次相當正確的決定，這不僅體現(xiàn)在Cruise的估值增長上，更重要的是通用汽車在自駕技術(shù)上的發(fā)展有了更足的底氣。

　　在7月25日公布的2018年第二季度財報中，通用汽車公司在各區(qū)域市場及主營業(yè)務(wù)部門均實現(xiàn)盈利，特別是中國市場，投資收益達約6億美元。通用表明GM Cruise目前按照既定計劃穩(wěn)定推進自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的籌備工作。

　　2 小馬智行著力部署運營無人車隊

　　作為百度無人車項目的核心成員創(chuàng)辦的公司，成立不到兩年的小馬智行已經(jīng)成為了國內(nèi)吸金能力的最強的自動駕駛初創(chuàng)公司。7月11日宣布完成1.02億美元的A1輪融資，加上年初獲得的1.12億美元的A輪融資，小馬智行整體A輪融資高達2.14億美元。

　　在自動駕駛路測方面，小馬智行是目前國內(nèi)積累最為豐富的初創(chuàng)企業(yè)。去年6月獲得了美國加州路測牌照；今年春節(jié)前夕，小馬智行在廣州南沙開啟了第一條中國首支常態(tài)化運營的車隊，公眾可以預約試乘。7月初，小馬智行成為第一家拿到北京自動駕駛路測T3（最高級別）牌照的初創(chuàng)企業(yè)。目前，小馬智行已經(jīng)在中美兩地城區(qū)中心道路上實現(xiàn)了白天黑夜、人車混流、全場景下的自動駕駛路測。對于路測的重要性，CTO樓天城在近日表示：“沒有路測的無人駕駛就是紙上談兵，路測是無人駕駛走進人們生活的必經(jīng)之路?！?/p>

　　小馬智行此前表示，自動駕駛賽道會是一個長周期賽道，一段時間內(nèi)技術(shù)和產(chǎn)品的領(lǐng)先性都會是重要競爭力。在技術(shù)層面，小馬智行的人才儲備堪稱豪華，創(chuàng)始人為前百度自動駕駛事業(yè)部首席架構(gòu)師彭軍和在圈內(nèi)被稱為“樓教主”的主力工程師樓天城。此外，計算機界圖靈獎唯一華人得獎?wù)咭ζ谥窃菏恳彩切●R智行人工智能研究院的名譽院長。在資金層面，A輪共計2.14億美元的融資已經(jīng)創(chuàng)下了國內(nèi)自駕初創(chuàng)企業(yè)的融資之最。在最重要的技術(shù)和資金方面，小馬智行已經(jīng)有了充足的保障。CEO彭軍表示，小馬智行下一步的著力點將會是中小規(guī)模無人車隊的部署和運營。

　　3 知行科技搶占國內(nèi)決策層市場

　　自駕領(lǐng)域最新的融資消息來自于知行科技，7月25日，自動駕駛初創(chuàng)公司知行科技宣布獲得數(shù)千萬人民幣的A輪融資，此次融資有深圳國中創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司管理的國家中小企業(yè)發(fā)展基金領(lǐng)投，明勢資本跟投。明勢資本也參與了知行科技此前Pre-A輪的融資。

　　知行科技成立于2016年12月，定位為自動駕駛解決方案系統(tǒng)提供商。其中涉及的核心包括：各類傳感器數(shù)據(jù)融合算法、自動駕駛規(guī)劃決策層核心算法、車規(guī)級系統(tǒng)及軟硬件開發(fā)能力，車輛動態(tài)控制、車輛線控技術(shù)等。

　　國中創(chuàng)投副總裁李程晟表示：“目前國內(nèi)決策層市場，基本由外資廠商壟斷，如 ABCD—Autoliv（奧托立夫）、Bosch（博世）、Continental（大陸）、Delphi（德爾福）等。隨著未來國內(nèi)自主品牌車企的崛起、傳感器的國產(chǎn)化，這也意味著國內(nèi)的決策層 Tier1 擁有市場、服務(wù)、成本、本地個性化等優(yōu)勢，因此我們看好國內(nèi)決策層公司的崛起。國中創(chuàng)投認為知行科技團隊擁有豐富的項目經(jīng)驗，理解客戶及市場需求，也是國內(nèi)少數(shù)能拿到量產(chǎn)車項目的創(chuàng)業(yè)公司?！弊鳛閲鴥?nèi)少有的研究自動駕駛整體解決方案的初創(chuàng)企業(yè)，此次融資將有利于知行科技產(chǎn)品的研發(fā)落地，產(chǎn)業(yè)化能力也會進一步增強。

　　4 多傳感器前融合，Roadstar.ai劍指L4

　　Roadstar.ai在今年5月以1.28億美元創(chuàng)下自動駕駛初創(chuàng)公司最大的單筆融資記錄，而這距Roadstar.ai成立不過一年時間。同樣引人矚目的是，Roadstar.ai選擇的是難度較大的L4級無人駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，在多傳感器前融合技術(shù)上擁有核心競爭力。借助多傳感器前融合技術(shù)，今年5月，Roadstar.ai對外發(fā)布了自主研發(fā)的第一代無人駕駛產(chǎn)品——全球首款搭載純國產(chǎn)激光雷達Level 4無人駕駛方案“Aries?銳”。

　　隨著7月25日美團宣布啟動無人配送開放平臺，Roadstar.ai成為了該平臺的戰(zhàn)略合作伙伴。此次平臺入駐，意味著Roadstar.ai將與美團在無人配送車的打造上展開深度合作， Roadstar.ai的產(chǎn)品落地也有了新的方向。

　　Roadstar.ai的發(fā)展不可謂不迅速，成立四個月，無人車開始上路，今年三月在深圳進行了路測，成立一年時間便發(fā)布了首款Level4無人駕駛方案。目前，在日本、歐洲、北美等海外市場，Roadstar.ai正在與知名OEM、Tier1展開深度戰(zhàn)略合作。對于未來規(guī)劃，Roadstar.ai對外表示，今年會準備大概20-50臺車，在深圳或其它城市城市進行試運營，對算法和方案進行測試；2019年，將與OEM進行合作，定制200臺搭載Roadstar自動駕駛解決方案的無人車；2020年將與OEM合作生產(chǎn)1500臺無人車，實行遠程協(xié)助的“半無人運營模式”。

　　5 RideOS下注路徑規(guī)劃領(lǐng)域

　　自動駕駛發(fā)展如火如荼，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在日益升溫。在6月份獲得紅杉資本領(lǐng)投900萬美元的融資的RideOS就主打為無人駕駛車隊提供路徑規(guī)劃和其它調(diào)度指令。RideOS總部位于舊金山，由Uber前員工創(chuàng)辦，他們希望幫助未來的無人駕駛汽車繞過障礙物。比如當無人車遭遇路障時，軟件就會警告車隊內(nèi)的其他車輛，或者呼叫其他車輛?！斑@有點像針對不同汽車設(shè)置的空管中心?！盧ideOS聯(lián)合創(chuàng)始人這樣對外表示。此外，RideOS目前已與福特汽車子公司Autonomic達成合作，雙方將共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

　　6 自動駕駛商業(yè)化進程不斷加快

　　對比去年自動駕駛領(lǐng)域的投資融資收購熱潮，今年資本熱度依舊很高。但新入局已經(jīng)不是今年的主流，經(jīng)過去年的發(fā)展，資本開始對頭部公司傾斜，各個初創(chuàng)公司也都在積極尋求商業(yè)合作伙伴，力爭產(chǎn)品的落地并開始籌備商業(yè)化進程。

　　對于國內(nèi)大多數(shù)無人駕駛公司來說，橫跨中美兩地的研發(fā)中心已經(jīng)成為標配。然而主戰(zhàn)場仍然是國內(nèi)，對于最終落地國內(nèi)市場，資本技術(shù)政策缺一不可，獲得資本的加持和政府自動駕駛路測的許可，無疑是技術(shù)通過檢驗并正式入場的敲門磚。從今年大部分無人駕駛公司的動作來看，各家頭部公司開始加速駛向快車道，全球無人駕駛商業(yè)化進程呈現(xiàn)不斷加快的大趨勢，資金和人才如今已不是大問題。行業(yè)和資本的熱鬧之下，無人駕駛商業(yè)化的故事才剛剛開始。

　　資本逐利，產(chǎn)品落地并最終商業(yè)化才是最終王道，如何在未來不斷突破技術(shù)瓶頸、探討可行的商業(yè)模式，是自動駕駛企業(yè)必須思考。因為唯有如此，自動駕駛才能切實地給我們帶來改變，落地生根。